媒体遗忘了粤高速
    赣粤高速率先公布0。51元的年报，引起媒体对其业绩的质疑；基金违规申购深高速，引出张景华措辞强烈的个人观点；宁沪高速与沪杭甬高速由于存在经营地域之争，也被媒体争相报道……而同板块中整体经营业绩尚可的粤高速近期却见报率极低，似乎被媒体遗忘了，而在公司前期股价大幅炒高背后究竟发生了何事，我们有必要将其基本面做一了解。
粤高速基本面扫描
深高速98年2月上市，主营高速公路，桥梁收费及养护管理。至报告期有如下重大事项：
时间(董事会) 事件 前复权同期股价(元) 
99.4 首次募股投资项目 6.3 
 购入佛开高速10%股权  
 扩建广佛高速公路  
 筹建京珠高速路(25%股权)  
 筹建普惠高速路(25%股权)  
99.7 参股金通达25%股份,公路沿线业务 8 
99.11 收购惠盐高速公路建设1/3股权 9.5 
20.2 合资组建羊城晚报高速网络公司 15 
20.3 广佛高速收费提价幅度达34% 16 
 拟修建广惠\高珠\京珠北高速公路  
20.7 确定再融资价格11元/股 15 
20.11 广东交通集团授让股权 14.3 
20.12 准备购入佛开另外16%股权 15 
21.1 5302万内部职工股上市 14.8 
21.3 10:5大比例转增股本 12 
 广惠\京珠项目实施缓慢  
21.4 马来西亚怡宝减持外资B股  
21.8 向交通公司转让粤东公司 10 
21.11 暂停讨论可转债融资方案 8.6 
    很明显，粤高速在前期通过主力耐心运做，漂亮地完成了内部职工股上市与高速公路类公司前所未有的高价再融资（海通证券为再融资的配股主承销商），而股票价格剔除大盘整体走势影响也大致经历了由“珠穆朗玛峰”到“马里亚纳海沟”的落差走势，由此设想，参与二级市场的机构如果兑现，也应获利不菲，观察K线图，近一年的高位持续放量似乎可以证明。“一箭三雕”后，粤高速归于平静，难以引起媒体的关注也在情理之中了。
粤高速股价难以“提速”
粤高速股价还能够“提速”吗？我们认为近期很难。原因有二：一为缺少内在提升的动力，公司尽管地处经济发达的广东，且大股东广东交通集团实力雄厚，但毕竟从公开资料分析在投项目进展不利，优质资产再注入难度加大；二是市场外部环境不佳，2001年底的可转债计划一旦实施，市场应当会有抵触情绪。但粤高速毕竟属经营业绩稳健的公用事业类股，并且连续三年有红利分红，这可能也就是马来西亚怡宝公司并不完全减持干净与海通证券默默无闻地持有900余万股的原因。